近年来，全球新能源汽车发展速度骤然加快，几乎所有的车企都在飞速推出自己的新能源车型来抢占市场，电动化慢慢的变成了汽车产业不可逆转的大趋势。同时，由于新能源车型在动力系统总成的结构设计上与传统车辆大不相同，零部件企业也在电动化洪流中迎来一场全新的机遇和挑战，唯有抓住新能源才能在行业洗牌中立于不败之地。

  因此，在车企紧锣密鼓竞备新能源市场的同时，零部件企业也纷纷向电动化“转身”，配套研发自己的新能源产品。近日，记着采访到伊顿新能源汽车集团中国区高级应用工程经理欧红兵博士，了解到伊顿作为全球化的汽车零件供应商，是如何在新能源变革中打造自己的核心竞争力的。

  新能源虽然增长势头很猛，但其市场保有量及年销量依然有限，供应链也不成熟，因此作为零部件企业在新能源版块的运作方式也要有所变化。一方面要了解整车企业对新能源部件的要求，另一方面还要自己调研市场需求，去调整自身的研发方向，最终形成具有市场竞争力的产品。

  伊顿作为电气化专家，在混合动力领域有着长达15年的开发经验，在长期与整车企业在新能源部件打交道的过程中，也摸清了车企对于新能源零部件的新诉求。

  首先是产品本身方面，车企更加关注产品在小型化、轻量化的技术方向。原因很简单，新能源车的续航能力是短板，这就对能耗控制提出更高的要求，因为能耗不仅仅影响到成本，还直接影响到整车续航这一关键数据。同时，安全也是车企反复提及的重中之重，这一点实际上不分传统部件和新能源部件。

  其次是产品服务方面，新能源供应链相对传统部件来说不成熟太多，所以以下几点对于车企来说显得很迫切。一是反应速度要快，包括技术对接、生产制造、以及整个开发过程的配合都要反应迅速；二是安全、稳定的供货能力，车企非常担心供应商前期开发过程一切都好，但量产后产能跟不上；三是偏向全球化供应体系，因为现在国内不少车企正在实行“走出去”政策，所以车企会偏向具备全球化供应能力的供应商。

  整车企业的诉求只是伊顿产品策略参考的一个部分，与此同时，伊顿也会走向市场，了解市场基本需求，再通过你自己对市场的判断和真实的情况去修订自身的研发方向。

  比如说新能源变速箱，理论上采用直驱的新能源车是不需要变速箱的，但实际考虑到能耗、舒适及安全等性能，变速箱就能起到锦上添花的作用，其中控制策略很重要。伊顿专门有一个设计团队，对各种工况下，每一挡位的每一种速度都做了细致的研究，做出了一个策略图谱，再结合市场情况，研发了不一样的新能源变速箱。伊顿为中国客车市场专门开发了基于四挡变速器的纯电驱动系统，非常受企业欢迎，既保持了出色的能耗控制，又具有一定的驾驶舒适性。

  最后，基于对整车企业诉求的掌控和自身对新能源市场的调研，伊顿认为未来新能源电气化零部件掌握以下五个方面的技术优势才能在市场之间的竞争中站稳脚跟。

  1、功率密度：客户要的是拥有更高功率密度的动力电子设备——从而带来更多能量，轻量化和小型化都是提升功率密度的手段。

  2、效率：汽车装配厂正在寻找高能效部件，能够降低能耗、热发电并减少冷却时间的冷却系统。效率越高，就能从类似电池储存中获得越远的驾驶距离。下一代系统要求对能源使用情况做主动监测，并提高系统效率。

  3、集成：汽车装配厂更看重能够将众多不同部件集成到同一个配置中的供应商。值得一提的是集成不是组合，集成是基于对子部件足够的了解而形成的最佳组合，是在不削弱各个部件性能的基础上带来更精巧的解决方案。

  4、安全：汽车装配厂正在寻求更高级的电路保护。配电单元（PDU）的功能是引导车辆中的电力，并在发生短路或其他系统故障时保护昂贵的电力电子设备。随着电动车内的电压从400V升到800V以上，电路保护不仅更重要，其难度也将随之增大。伊顿拥有横跨多个行业、不同动力及电压级的专业能力，这也为伊顿带来许多传统12V和24V汽车供应厂商所不具备的视角， 智能配电单元（iPDU）就是伊顿最新推出的，具有广阔的应用前景。

  5、智能：伊顿利用在高压应用中的专业技能来开发电动车部件以及提供以下功能的系统：对关键电子设备做预测性的健康监测，对能源使用情况做主动监测，并进行高级的电路保护。

  为了聚焦新能源领域的业务，今年6月，伊顿将电气业务和车辆业务中的元素整合到一起，成立新业务部门eMobility，来为新兴电动车市场中的乘用车、商用车及非公路用车客户提供产品和解决方案，eMobility将作为伊顿切入新能源领域的一把尖刀。

  目前，伊顿eMobility的产品大多分布在在三个领域，一是电力电子部分，包括高低压逆变器， DC/DC转换器，OBC随车充电器及它们之间的不同集成；二是配电及电路保护部分，包括智能配电盒（iPDU）, 熔丝，超级电容等；三是动力系统部分，包括EV变速箱（纯电动车，混合动力汽车及插电式混合动力汽车），48V能量回收系统。

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